2024年，河钢集团邯钢公司产销汽车用钢216万吨，同比提升10%。其中，780MPa级以上超高强钢、O5板销量同比分别提升49%、23%；新能源汽车电池外壳专用钢销量同比提升70%；吉帕级汽车座椅高强钢销量同比提升65.6%，成功应用于国际知名高端车型。

今年以来，邯钢汽车用钢技术服务人员深入华东、华中等区域汽车主机厂、零部件加工厂10余次，协助客户解决“磷化花斑”、加工开裂等20余项技术难题。产品研发人员开发国内首发抗拉强度1500MPa、1.0mm极限薄规格耐腐蚀冷轧热成形钢C2101NSSL，助力车企关键零件长寿化和轻量化；开发800兆帕级高端酸洗高强扩孔钢，用于乘用车关键安全部件汽车底盘摆臂制造。今年前2个月，邯钢汽车用钢销量同比提升25%。

“咱们联合研发的极限薄规格耐腐蚀冷轧热成形钢C2101NSSL，客户首批订货25吨，第二批订货300多吨，后续需求旺盛。”3月5日清晨，迎着明媚的春光，邯钢技术中心特档技术主管刘红艳来到邯钢冷轧厂跟踪生产，把这个喜讯告诉了产线技术人员。

然而，研发这款国内首发抗拉强度1500MPa、1.0mm极限薄规格耐腐蚀冷轧热成形钢C2101NSSL的过程却是一波三折，让刘红艳他们“吃尽了苦头”。

4个多月前，刘红艳和同事在走访某行业领军汽车配件生产企业时了解到，客户正在为1.0mm极限薄规格冷轧热成形钢加工成的汽车零件使用寿命发愁。客户希望零件使用寿命达到5年，而现实只能有1个月。“我们当即向客户推荐了邯钢的耐腐蚀冷轧热成形钢，客户抱着试一试的心态同意让我们试制。”刘红艳说。

与其说是赢得商机，不如说是拿回了一个“烫手山芋”。当走访人员与客户深入交流，把对方详细技术要求拿回厂里后，研发人员、产线操作人员顿时“炸了窝”。“厚度1.0mm是极限薄规格，压下量控制难度极大。”“抗拉强度1500MPa，内部化学成分不好控制。”“这么高强度、这么薄的产品，还要有很好的耐腐蚀性，咱们以前没干过，心里没底啊。”

针对客户的“苛刻”要求，刘红艳和同事们在极短时间内开展了大量研究，进行中试试验，形成了3组产品化学成分体系；在耐腐蚀方面形成了20多组评价方法。随后，他们进行交叉匹配试验，最终创新采用“三段式”热处理工艺、双平整工艺，加强铸坯缓冷、热轧低温加热、冷轧压下率等关键工艺环节控制，历时3个月研制出了一款抗拉强度1500MPa、1.0mm极限薄规格耐腐蚀冷轧热成形钢。

当技术人员们满心欢喜地准备将样品发给客户时，客户又提出了新要求——产品要能承受30道折弯成形。“通常情况下，耐腐蚀钢是不允许复杂折弯成形的，那样会严重影响后续焊接效果。”刘红艳“吐槽”说。

满足客户的新要求，意味着研发人员们要“重打锣鼓另开张”，但他们没有退缩。随即，他们开展了第二轮试制，通过仿真模拟试验，模拟了7组产品化学成分体系，最终研制出了完美满足客户要求的国内首发抗拉强度1500MPa、1.0mm极限薄规格耐腐蚀冷轧热成形钢C2101NSSL。

“全方位满足高端客户需求，推动我们打造出越来越多的‘国内首发’产品。”刘红艳说，“这款产品应用在了行业标杆企业产品上，起到了很好的示范带动作用，不少企业也向我们伸来了橄榄枝。”

1月份，湖北某知名汽车零部件生产企业反馈，使用邯钢产品加工某新款车型驾驶室顶盖侧片时，零件表面磷化后出现疑似“花斑”，影响后续电泳。客户要求邯钢立即派技术服务人员前来解决。

据了解，该客户是一家专注于汽车零部件研发、制造及销售的规模化企业，拥有国内先进的冲压、焊接、阴极电泳涂装、内饰装配四大工艺生产线，年产车身总成能力达8万辆，供货国内众多知名车企。

客户的需求就是“发令枪”，陈龙立即收拾行囊赶往客户所在地。春初的湖北寒冷潮湿，到达客户现场的陈龙顾不上休息，立即投入“战斗”。现场调出原料卷磷化，陈龙发现零件表面确有“花斑”问题。预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化……陈龙又脚步不停地跟踪客户涂装工艺流程，分析“花斑”问题产生原因。

“通过分析判断，‘花斑’问题不是原料导致的。我在验证单件磷化与脱脂效果关联性、双向脱脂效果与单项脱脂后外观关联性后，发现问题根源在脱脂工序。”在与客户技术代表召开的攻关会议上，陈龙自信地介绍说。

随后，陈龙提出了一组解决方案：提高脱脂剂碱度、增加表面活性剂添加量、略微增加缓蚀剂加入量、降低陶化膜厚，同时针对现场温度低的情况，提高脱脂温度。

按照陈龙的方案实施，客户在不增加投入的情况下，很快就消除了“磷化花斑”问题。“邯钢技术服务人员的能力真是杠杠的，服务态度也是没的说，后面我们会持续订货邯钢产品。”客户技术代表向陈龙竖起了大拇指。

很快，陈龙也要收拾行囊奔往下一家客户。“根据前期沟通判断，下一家客户的加工开裂问题，应该是客户模具不适配导致的。”对于接下来的工作，陈龙早就有了明晰的思路。